ИИ конференция: Трамвай будущего
Молодежный совет Горэлектротранс провёл 6 февраля 2021 интеллектуально-игровую конференцию по разработке образа, принципов управления и технического устройства трамвая будущего. Мероприятие прошло в формате научно-технического совета, в котором приняли участие работники ГЭТ, а также студенты и преподаватели Академии транспортных технологий и АО «Научно-исследовательский институт точной механики». Для оценки смелых идей были приглашены представители Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ». Конференция была организована Молодёжным советом Первичной профсоюзной организации ГУП «Горэлектротранс», а идея её проведения родилась во время встреч директора предприятия Дениса Минкина с рабочей молодёжью.
Участие в конкурсной программе конференции приняли пять команд, ещё одна команда представила своё видение трамвая будущего вне конкурса. В общей сложности «Научно-технический совет» собрал 43 участника. По условиям игры командам предстояло ответить на пять вопросов: о техническом облике трамвая будущего, сочетании его с архитектурой Санкт-Петербурга, о социальных и юридических аспектах проекта, его экономической составляющей, а также придумать для трамвая будущего собственную оригинальную идею.
В целом облик трамвая будущего участники «Научно-технического совета» увидели плавным, обтекаемым, каплевидным, как в авиации, а сам вагон — построенным из современных материалов с использованием алюминия и композитных деталей. При этом команды не стали полностью отказываться и от привычной стальной рамы.
Много интересных идей прозвучало относительно энергоснабжения и принципов движения трамвая будущего. Среди них — отказ от привычной контактной сети в пользу беспроводной передачи энергии, в том числе непосредственно по контактному рельсу. Трамвай видится молодёжи полностью автономным, с энергоёмкими батареями, обеспечивающими автономный ход на 400 – 500 км, которые можно зарядить на остановке всего за 15 – 20 секунд. Другие предложения предусматривают использование в качестве источника питания трамвайного вагона водородный топливный элемент. Интересно, что прототип «водородного трамвая» уже был построен и испытан в Горэлектротрансе в 2019 году.
Большинство участников «Научного совета» полагает, что трамвай будущего станет беспилотным: управлять вагоном станет искусственный интеллект. Для этого необходимо заранее организовать переподготовку персонала ГЭТ, в результате чего появится больше IT-специалистов. Автоматические системы управления оставляют диспетчеру минимальные функции, а непосредственный контроль управлением осуществляет оператор. Отслеживать транспортные потоки, принимать решения об их направлении исходя из оперативной обстановки должна единая диспетчерская система. Впрочем, не все участники решили, что «андроид» полностью заменит водителя. Часть из них посчитала, что автоматика должна стать вагоновожатому помощником при работе на линии, а полностью включаться будет только в особых случаях – например, при заезде в парк или выезде на линию.
Нашлось место «чудесам» и в бортовом оборудовании, которое будет работать на возобновляемых источниках питания, например, солнечных батареях. Команды предложили внедрить системы очистки и обеззараживания воздуха, подогрев кресел, панорамную видеосъёмку салона, проекции с изображением находящихся на маршруте культурных объектов Санкт-Петербурга. Также среди поступивших предложений можно отметить оплату проезда с помощью биометрии, когда списание средств происходит автоматически при посадке пассажира в салон. Более того, искусственный интеллект, по замыслу одной из команд, будет способен распознать каждого конкретного человека, поговорить с ним, узнать, как дела и даже…спросить, почему пассажир опаздывает на работу!
Наряду с футуристическими идеями нашлось место и ретростилю. Сразу две команды предложили запустить в центре Санкт-Петербурга трамваи, внешний вид которых отсылал бы к истории городского электрического транспорта. Ведь через 25 лет, уверены авторы, центр города будет полностью свободен от автомобилей, и ничто не сможет помешать движению трамвая «под старину». При этом вагоны должны быть построены из современных материалов и иметь инновационную электронную начинку. По замыслу молодёжи, обслуживать пассажиров в таких вагонах должны «живые» водители и кондуктора, которые даже будут выдавать бумажные билеты из переработанных отходов. Ретротрамвай является частью предложенной концепции трамвайной системы из трёх колец: туристического трамвая в историческом центре, скоростного вокруг центра и сверхскоростного на периферии. При этом верхнее кольцо должно иметь привязку к ЗСД и КАД. А главной изюминкой данного проекта стало соединение трамваем берегов Финского залива – вагоны должны передвигаться по воде с помощью понтонов.
Другая команда предложила радиальный принцип организации движения трамвая, в соответствии с которым наиболее заселённые пригороды Петербурга соединили бы с городом лучи монорельса. Вагоны в этом случае должны следовать на высокой скорости по эстакадам, а пересадка на городской трамвай осуществляется на транспортных хабах — пересадочных узлах. По замыслу авторов, их целесообразно построить у крупных торговых центров, чтобы получить инвестиции от арендаторов.
Ещё один трамвай будущего был представлен вне конкурса. Команда, в которую вошли работники Трамвайного парка № 8 Павел Каменский, Евгений Халявицкий, Сергей Боровков, Светлана Кондратинская и инженер Службы компьютерных технологий, связи и коммуникаций Юлия Салтыкова, начали готовить проект ещё в прошлом году – с научным, техническим и экономическим обоснованием. Проект предусматривает запуск трамвая по маршруту ЖК «Солнечный город» – Балтийский вокзал. Трасса проходит через проспект Ветеранов, улицу Лётчика Пилютова, проспект Народного Ополчения, Ленинский проспект и Кубинскую улицу. При этом маршрут полностью пролегает по эстакаде, на нём должны полностью отсутствовать перекрёстки и светофоры, что позволит избежать пересечения с уличными потоками и достичь высокой скорости движения. Время трамвая в пути составит всего 42 мин. Поскольку часть маршрута проходит по Финскому заливу, из-за сильных ветров и обледенения в зимнее время становится невозможным использование контактной сети, поэтому авторы проекта предлагают использовать в качестве питания энергоёмкие батареи. Сам трамвай предполагается сделать беспилотным — при условии приведения в соответствие законодательства. Стоимость проезда по маршруту авторы предлагают установить в размере 70 рублей, с ежегодным повышением на 10 %. Предполагаемая окупаемость проекта составляет 11 лет и 9 месяцев. Заложенный срок службы вагона — 30 лет.
Победителем интеллектуальной конференции стала команда № 3, создавшая, по мнению жюри, максимально точный, полный и ёмкий образ трамвая будущего. В состав команды вошли помощник директора Троллейбусного парка № 1 Александр Корешов, водитель этого же парка Евгений Лозовой, водитель 3-го троллейбусного парка Кристина Мельникова, начальник сектора Службы компьютерных технологий, связи и коммуникаций Алексей Баринов, заместитель генерального директора АО «Научно-исследовательский институт точной механики» по новой технике Олег Антонов, а также студент Академии транспортных технологий Александр Волков. Эта же команда получила специальный приз за смелую и креативную идею запуска трамвая по Финскому заливу с помощью понтонов.
Другой специальный приз получила представитель команды № 5 — мастер производственного обучения Учебно-курсового комбината Мария Евтушенко, предложившая создать Центр обучения профессиям ГЭТ. По её замыслу, здесь должна осуществляться подготовка не только водителей, но и других профессий: диспетчеров, наладчиков нового электрооборудования.
